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4月24日， 丰田宣布其新型重型燃料电池电动动力 系统 总成最近 通过 了加州空气资源委员会（CARB）的零排放动力总成（ZEP） 认证。这说明了丰田的燃料电池电动动力应用在商业货物运输行业中是可行的。

丰田在氢动力重型卡车动力系统方面的 研究 始于2017年的Project Portal。氢燃料动力总成套件包括 储氢瓶 、燃料电池堆、电池、电动机 等。

2022年，丰田依据肯沃斯 （ Kenworth ） 的 T660型卡车设计出了与柴油动力卡车性能相当的8级重型卡车（北美商用车标准）的氢动力燃料电池电力系统—— T680 FCEV卡车 。

丰田 -肯沃斯T680 FCEV卡车 采用 Mirai二代燃料电池， 在满载至 38吨 （ GCWR满载满员满拖的重量限额）时，续航里程约为 562公里。 与其他全电动 重型卡车 （如电池电动）相比，燃料电池电动动力总成在 中 型和 重 型运输中具有优势， 其重量能量密度要远远高于锂电池 ； 加氢时间在 10分钟左右，不需要长时间的充电等待时间；燃料电池能够适宜严寒等各种恶劣工况，锂电池对于高温和严寒环境都比较敏感 。

肯沃斯公司设计制造了 8级 重型卡车 T680 FCEV，而丰田公司设计并制造了以氢气为动力的燃料电池电力系统 ， 壳牌提供基础设施支持， 建造了三个加氢站（两个 ZANZEFF和一个在运营区域的额外加氢站） 在 洛杉矶港和长滩港以及洛杉矶盆地之间运输货物。 与柴油发动机相比， T680 FCEV卡车每年每辆 可 减少 74.66公吨二氧化碳。

通过 CARB ZEP认证的丰田 氢燃料电池电力 总成套件现已准备好商业化，计划于今年晚些时候在 其 肯塔基州 的 制造工厂开始为客户生产 组装用于氢动力重型上用卡车的燃料电池模块 。

目前，我国燃料电池卡车的 运营 已经进入了初级商业化阶 段 。据国内工程院预计， 氢 燃料电池重型 卡车 会在未来 5 到 10年内实现商业化运营， 且与传统燃油车相比体现出一定优势。